2024年新造油轮订单量创下历史上最新的记录，全年共签订435份订单，同比增长约31%。其中，希腊航运巨头再次在国际订单量中名列前茅。

  由 Veson 的数据和情报部门 VesselsValue 编制的《2024年年终报告》指出，油轮新造船行业的增长主要受到高需求、船队更新、绿色法规的遵守、吨位需求持续上升以及强劲转售价值的推动。

  Veson Nautical 高级海事分析师 Thomas Zwick 表示：“2024年油轮新造船业非常活跃，尤其是上半年，因为船东们希望能够通过最新的技术和燃料为船队的未来提供保障。”他还指出：“虽然2025年的开局较慢，但由于需求任旧存在，预计订单会增加，但不太可能达到2024年的水平。”

  报告还补充道，今年的订单大多分布在在灵便型船领域，约占总订单量的47%，共订购了204艘此类船舶。这些船舶大多属于MR类，因为其灵活性以及在多地区进行贸易的潜力，成为订购的重点。

  阿芙拉型/LR2油轮以101份订单位居第二，超大型原油运输船（VLCC）以57份订单位居第三，苏伊士型油轮以45份订单位居第四，巴拿马型/LR1油轮以28份订单位居第五。

  报告还指出，希腊在油轮新造船领域依然是最活跃的国家，2024年共订购113艘油轮。中国以75份订单居第二，新加坡以43份订单位居第三，英国以42份订单位居第四，日本以18份新订单位居第五。

  中国造船厂在油轮新造船订单市场上占据主导地位，共获得322份订单。韩国以74份订单位居第二，越南以25份订单位居第三，日本以12份订单位居第四。

  报告总结道，2024年对油轮行业来说是强劲的一年，但随价格过高以及中国需求疲软，油轮行业的盈利会降低，二手船市场也放缓。地理政治学的变化，特别是以色列/哈马斯停火以及美国总统唐纳德·特朗普回归的不可预测性，有几率会使一些波动。

  尽管2024年的油轮订单数量创下历史上最新的记录，但多个方面数据显示全年订货速度有所减缓，第四季度的订货活动低于第一季度。

  Zwick总结道：“近期船舶价值和新造船价格下降，再加上较长的准备时间和地理政治学的不确定性，可能会拖累2025年的业务活动以及投资者的热情。”然而，与2021年和2022年的低点相比，2025年的活动仍将大幅度的增加。（宋飞诺）