6月26日上午11时05分，两列“复兴号”从京沪两地一起对开首发。这是我国规范动车组的正式露脸。我国规范少不了“我国芯”大功率IGBT（绝缘栅双极型晶体管）技能。正是它悄然把控着机车的自动控制和功率改换。

  这项被誉为“皇冠上的明珠”的现代机车车辆技能，被德国、日本等国把控了30年。现在，由中车株洲电力机车研讨所有限公司（以下简称“中车株洲所”）研制打破，完成了自主国产化。

  高速和重载是现代机车车辆配备展开的两个重要方向，两者的要害都在于给机车供给一个强壮而继续发力的“心脏”牵引电传动体系。而牵引电传动体系里，一块巴掌巨细的IGBT模块，成为“命脉”。

  曩昔，我国机车车辆用IGBT模块都要从德国、日本进口，特别是在高等级的IGBT器材上，更没有我国人的一席之地。2008年，跟着高铁建造的加速，需求倍增，一个8列的动车组就需求152个芯片，本钱高达200万元。每年我国需求10万只芯片，总金额高达12亿元。

  中车株洲所IGBT项目的一位研制负责人说，国际产品营销售卖商场中，我国并非优先级，咱们买的价格贵，一个模块就高达1万多元，并且只能买制品，产品交货周期很长。

  IGBT器材技能分为芯片、模块封装及使用测验三大块。芯片技能是其间最为要害的技能。

  以7200千瓦大功率交流电力机车用IGBT为例，一块巴掌巨细的IGBT模块内共有36块指甲巨细的芯片，每块芯片并联摆放5万个被称作为“元胞”的电子单元。这些“元胞”相当于IGBT的“细胞”，它们可以在百万分之一秒的时间内完成电流的快速转化。而要在指甲巨细的芯片上均匀加工处理5万个细如发丝的“元胞”，难度无异于在“针尖上绣花”。

  2007年，国家相关部委将IGBT器材技能作为我国严重专项课题，投入巨资，会集研制，但展开缓慢。

  中车株洲地点上世纪60年代建所，从零起步开端了电力机车电气体系的研讨、规划、制作作业，曾依托自己的力气，联合主机厂出产出了新我国首台电力机车，并初次将硅整流器替代传统的点燃管整流器，敞开了国产电力机车的“电力电子年代”。

  2006年，该所成功研制国际上第一只6英寸晶闸管，这是国际上最大直径、最大电流电压容量的晶闸管，使我国80万伏以上的超高压直流输电成为实际。

  建立于1956年的英国老牌企业丹尼克斯半导体公司由于金融危机陷入困境。它是国际最早进行IGBT技能研制的厂家，该公司有一条4英寸出产线，因短少资金和使用渠道，展开较为缓慢。2008年10月31日，我国中车株洲所部属的年代电气股份有限公司成功收买英国丹尼克斯半导体公司75%的股权，成为我国轨道交通配备企业首个海外并购项目。

  2010年5月，中车株洲地点英国建立功率半导体研制中心，成为我国轨道交通配备制作企业首个海外研制中心，会集开发新一代IGBT芯片技能、新一代高功率密度IGBT模块技能和下一代碳化硅功率器材技能等前沿根底技能，并从所里派出了多批技能专家前往英国。

  中车株洲所投入巨资，为丹尼克斯建成了多年朝思暮想的6英寸IGBT芯片出产线。随后，更多国内技能人员来到英国，新开宣布多个1700伏以上高等级IGBT模块。协作顺畅的两边携手进行下一代高功率IGBT芯片技能讨论研讨、出产。

  2013年12月27日，来自我国科学院、我国工程院的4位院士及10余位国内闻名专家齐聚中车株洲所。一块指甲巨细的银白色芯片，引发阵阵惊叹。

  这是我国企业自主研制的第一款国内最大电压等级、最高功率密度的6500伏高压IGBT芯片。该效果整体技能处于国际领先水平、添补国内职业空白，完成了我国在高端IGBT技能领域与国际领先水平接轨，具有严重战略意义。

  每一列高铁用到3000~5000个芯片，铺列开来有1平方米的面积，处理的是兆瓦级功率，一个芯片失效会导致高铁毛病。不管轨道交通，仍是新能源、工业变频，都高度依靠。

  中车株洲所半导体事业部副总经理罗海辉泄漏，IGBT芯片从前期研制到工业化，都有国家战略在引导。他说，每个IGBT的制作需求经过200多道工序，触及机械、半导体、资料、化工等多门杂乱学科，现在能在国际上制作大功率IGBT芯片的国家寥寥无几。

  现在，中车株洲所出资14亿元建造了国内第一条8英寸的IGBT芯片出产基地，成为国内仅有一家全面把握IGBT芯片研制技能、模块封装测验和体系使用的企业，其技能可与国际顶尖的公司比美，而价格却远远低于竞争对手。

  现在，中车株洲所还与我国科学院微电子技能研讨所一起展开以碳化硅（SIC）为根底资料的新式IGBT研制技能，现已成功研制出芯片样品，构建了封装模型。这在某种程度上预示着我国半导体工业又前进了一大步。